说白了，外国不是造不出新能源汽车跌停板，而是盘算完利弊后发现这生意做下去全是坑，索性捂着技术按兵不动罢了。
魏建军那句捅破窗户纸的话听着挺炸裂，但细琢磨全是人间真实。
别被那种“外国技术遥遥领先”的滤镜晃瞎了眼，人家车库里早就有电动车的原型，真要铆足劲干，流水线分分钟能转起来。
可现实是他们把图纸锁进抽屉，继续吭哧吭哧造油车，这背后的弯弯绕比咱们想的复杂得多。
这笔账谁算都明白。德系日系燃油车单车利润率稳超10%，奔驰燃油车单车利润是电动车型的3到5倍，躺着就能赚的钱，没人愿意掀桌子重来。
真下场做电车全是亏本买卖。大众ID系列单车亏损超1.2万欧元，福特电动业务2025年亏超40亿美元，持续烧钱的生意，股东第一个不答应。
五大配资
背后拴着整条产业链的饭碗。欧洲机构测算，到2040年电动化会让当地减少72.6万个汽车岗位，工会拦着、供应商拖着，谁敢轻易动蛋糕。
更要命的是话语权要易主。全球动力电池七成产能攥在中国企业手里，外国车企大规模造电车，等于把核心供应链的主动权拱手让人。
说他们没技术真是小瞧人。早在上世纪九十年代，通用、日产就推出过量产纯电车型，电机电控的专利储备，底子一点都不薄。
百年攒下的优势舍不得丢。发动机、变速箱的专利每年躺着收授权费，售后保养的收益能吃十几年，换赛道等于把金饭碗直接砸了。
元股证券:ygzq.hk等他们纠结完黄花菜都凉了。2025年中国新能源车占了全球68%的市场份额，产业链优势越拉越大，再想追根本没那么容易。
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