中国供应链营收占比17.2%反超美国！宁德时代跃升第3，美日韩为何集体失速？

2026年7月2日，《全球汽车供应链企业竞争力分析报告(2026)》在沪发布。关心中国制造业竞争力的人，这份榜单值得细读——20家中国企业入围全球百强，营收占比从14%升至17.2%，首次超越美国位列第三；百强总营收86061亿元，同比微增1.9%，但连续留榜的91家老牌企业营收同比仍下滑。一句话判断：大盘微涨背后，是新旧力量的真实换血，而非整体复苏。[[1]][[4]][[5]]

中国上榜数量

20家

较上年增加，营收占比17.2%超越美国

百强总营收

86061亿元

2025年同比微增1.9%，来源《分析报告》

老牌企业承压

91家

连续两年留榜企业营收同比仍下滑

宁德时代跃升

第3位

由第7位跃升，营收3165亿元

中国反超美国的三条原因链

① 电动化赛道换道优势

中国动力电池、电驱系统、智能车载电子占据增长主赛道。中国百强新能源板块2025年营收增速达26.9%，利润率提升至13.9%，是全榜盈利质量最高的细分板块之一。[[4]][[6]]

② 全球配套能力提升

头部企业从依赖本土市场转向电动化、智能化及海外布局争夺核心配套份额——从"配套者"到"共创者"的角色递进，才是份额增长背后更值得关注的结构变化。

③ 老牌企业增长乏力为中国让出空间

5年前，全球百强前10名营收占比为37.1%，前20名为53.9%；如今已分别降至33.9%和51.9%。行业集中度下降，正是新兴力量稀释传统巨头份额的直接体现，中国企业是最大受益方。[[3]][[7]]

五大区域格局对比

来源：《分析报告》[[8]][[13]]

区域

上榜数量

营收占比

同比变化方向

欧洲

36家

38.9%

↑ 修复性反弹

日本

33家

18.9%

↓ 承压下滑

美国

21家

12.2%

↓ 承压下滑

中国

20家

17.2%

↑ 大幅跃升

韩国

7家

7.4%

↓ 缩减承压

美日韩承压的具体机制

日本受困于电动化转型迟缓，33家上榜企业营收同比下滑；美国受整车需求波动影响，21家企业营收占比降至12.2%；韩国则因电池价格持续下行承压，上榜企业从上年缩减至7家，是五大区域中萎缩最明显的一个。[[4]][[14]]

值得注意的是：这不是传统汽车强国的"产业崩溃"，而是电动化赛道切换下的结构性失速。换句话说，美日韩的问题不是做错了什么，而是赛道变了、积累的优势暂时失效了。谁能在智能化、线控底盘、车载软件领域建立新壁垒，才是下一个五年座次的真正决定因素。[[7]][[9]]

三家跃升最快的中国企业

企业

原位次

现位次

2025年营收

驱动因素

宁德时代

第7位

第3位

3165亿元

动力电池全球份额扩张，营收增长超20%

潍柴集团

第9位

第7位

2839.60亿元

跨界拓展新应用场景，营收增长近20%

华域汽车

第16位

第11位

1764亿元

整车配套能力提升，营收增长超10%

读榜单要注意的边界

此榜单以营收排名，营收占比≠利润竞争力，不能直接等同于综合实力超越。

《中国汽车报》社社长谢戎彬明确指出，中国汽车供应链面临三重挑战：核心技术领域"卡脖子"问题尚未完全破解；全球供应链重构下安全与效率的平衡成为新课题；整零协同的深度与广度仍有提升空间。[[6]][[7]]

对关注中国制造投资机会的人而言，这份榜单的真正信号在于：动力电池、汽车电子、线控底盘是已验证的结构性增长赛道，而传统燃油零部件板块的份额收缩仍将持续；关注哪些中国供应商在"卡脖子"领域实现突破，比单纯看营收排名更有价值。[[4]][[8]]

当前中国汽车供应链面临三重挑战：核心技术领域'卡脖子'问题尚未完全破解；全球供应链重构下安全与效率的平衡成为新课题；整零协同的深度与广度仍有提升空间。

谢戎彬

中国能源汽车传播集团党委书记、《中国汽车报》社社长配资公司服务对比，2026年7月2日发布会致辞